Nissan GTR R34 Stage 2 - 2.7 BiTurbo R6 - 206kW (280k) a 392Nm

NISSAN GT-R R34 RB26 (Skyline) športový automobil vyrábaný automobilkou Nissan v rokoch 1998 až 2002. V máji roku 1998 bola zahájená výroba Skyline HR/ER/BNR34, ktorý mal veľa lepších komponentov oproti modelu R33. Skyline bol oproti svojmu predchodcovi skrátený a takisto bol skrátený predný previs. 2-litrový radový 6-valec RB20E bol z ponuky odstránený a nahradil ho radový 6-valec RB20DE s 5-rýchlostnou automatickou prevodovkou, ktorú neskôr nahradila 4-rýchlostná automatická prevodovka Tiptronic alebo 6st. manuál. Verzie: R34GT - 2.0 L R6 RB20DE (140 HP / 103 kW) 25GT-V - 2.5 L R6 RB25DE (193 HP / 142 kW) 25GT/25GT-X - 2.5 L R6 RB25DE (193 HP / 142 kW) 25GT-T - 2.5 L R6 RB25DET Turbo (280 HP / 206 kW) GT-R: Nissan Skyline R34 GT-R prišiel v roku 1999. Mal zdokonalený podvozok a veľa nových komponentov. Novinkou bol 5,8-palcový multifunkčný LCD displej v strede palubnej dosky, ktorý ukazoval sedem rôznych parametrov, ako napríklad plniaci tlak turbodúchadiel (max. 1,2 bar), teplotu vody a oleja apod. Model GT-R V-Spec mal dve extra parametre, ktoré zobrazoval: teplotu nasávaného vzduchu a výfukových plynov. Takisto sa dal objednať multifunkčný displej Nismo, ktorý navyše ukazoval merač času na kolo, merač preťaženia a mal zvýšené hodnoty meradla tlaku turbodúchadiel na 2 bary. Pre R34 GT-R bol použitý silnejší blok motora z R33 GT-R N1. Turbodúchadlá dostali lopatky z ocele a nové guličkové ložiská. Montovala sa doňho silnejšia 6-rýchlostná prevodovka Getrag. Medzichladič vo verziách V-Spec mal teplotný senzor. Hlavy valcov a vačkové hriadele boli nové a neboli kompatibilné s predchádzajúcimi verziami motora RB26DETT. Podobne ako R33 tak aj R34 GT-R V-Spec bol vybavený systémom ATTESA E-TS Pro s aktívnym samosvorným diferenciálom, avšak štandardný model R34 GT-R bol vybavený mechanickým diferenciálom. V októbri 2000 uviedol Nissan verziu V-Spec II, ktorá nahradila verziu V-Spec. V-Spec II mal pevnejšie pruženie a väčšie zadné brzdové kotúče. Takisto bol vybavený kapotou z uhlíkových vlákien s nasávacími otvormi. Verzie V-Spec II mali tiež stredovú konzolu z irídia a pedále z hliníka. Vo februári 2002 vyrobil poslednú sériu R34 GT-R nazvanú Skyline GT-R V-spec II Nür a Skyline GT-R M-spec Nür. Nür bol pomenovaný po známom nemeckom pretekárskom okruhu Nürburgring, kde bol Skyline vyvíjaný. Celkovo bolo vyrobených 1000 Skylinov R34 GT-R Nür, 750 V-Spec II Nür a 250 M-Spec Nür. Model Nür mal vylepšený motor RB26DETT na základe pretekárskeho motora verzie N1. Štandardné turbodúchadlá boli vymenené za väčšie, pričom sa jemne zvýšil plniaci tlak a keramické lopatky boli vymenené za oceľové. Kvôli japonským cestným zákonom bol automobil predávaný s výkonom 206 kW (276k), avšak keď vyšiel z továrne mal výkon 246 kW (330k). Technologických informácií je o tomto aute naozaj veľa, no tu som urobil stručný výber z WIKIPEDIE na nedeľné čítanie. Motor RB26 je legenda a zaslúži si viac priestoru ako v jednom albume... Teda odmeraný výkon tejto strojovne po neznámych úpravách bol - 536k (394kW) 558Nm. Ja len dodám, že každý kto miluje prvé časti rýchlo a zbesilo, miluje aj toto auto! Vlastniť ho, je sen, ale stačí ho vidieť, zažiť a máte úsmev na tvári! Ktovie, ktoré z dnešných áut bude o 20 rokov takto populárne a výnimočné!

Ak máte aj Vy záujem o úpravu, príďte si k nám po ďalšie kone alebo si len príďte dať odmerať a skontrolovať výkon Vášho vozidla. Profituning - sme tu pre Vás.

priama linka na vozidlo >>>